24 hodin Le Mans
Vytrvalostní závod automobilů
24 hodin Le Mans je 24hodinový vytrvalostní závod automobilů pořádaný v červnu (obvykle 24. týden v roce) na okruhu 24 hodin, což je silniční trať na jihu Le Mans, která zahrnuje část okruhu Bugatti. Tento závod se spolu s Velkou cenou Monaka a Indianapolis 500 koná od roku 1923 a patří mezi tři nejprestižnější na světě.
Americká National Geographic Society zařadila tento závod v roce 2012 mezi nejlepší světové sportovní události.
V průběhu let se z tohoto závodu staly podobné závody po celém světě, které zpopularizovaly formát 24 hodin, včetně Daytony, Nürburgringu a Spa-Francorchamps. Vznikly také závody American Le Mans Series a další závody Le Mans Series se stejnými vozy jako 24 hodin Le Mans.
Od roku 2012 je závod součástí mistrovství světa vytrvalostních závodů FIA. (WEC).
V roce 1920 usiloval Vehicle Club de l’Ouest pod vedením svého generálního tajemníka Georgese Duranda o založení soutěže, jejímž cílem bylo přispět k technickému pokroku a rozvoji automobilu. Zatímco automobil Bol d’Or byl právě vynalezen, klub oznámil zavedení nové formy soutěže v Sarthe, vytrvalostního závodu, v roce 1922. Během závodu jezdily posádky dvou jezdců na jeden vůz cyklicky mezi dnem a nocí.
Ve dnech 26. a 27. května 1923 se třiatřicet týmů zúčastnilo prvního závodu na okruhu poblíž Le Mans. Vítězem se stala posádka Chenard & Walcker ve složení André Lagache a René Léonard. Při průměrné rychlosti 92,064 km/h ujeli 128 kol. Každý rok v červnu se koná závod 24 hodin Le Mans. Jedná se o nejstarší a nejprestižnější vytrvalostní závod pro sportovní vozy a sportovní prototypy, který je jednou ze tří korun motorsportu.
Pro výpočet otáček a spotřeby energie byly použity různé typy motorů. Přeplňování bylo poprvé použito v roce 1929, tedy dlouho před zavedením turbokompresoru v roce 1974. V automobilu byla poprvé použita plynová turbína v roce 1963 a rotační motor byl uveden na trh v roce 1970. Pro závodní účely byly pečlivě testovány brzdy a mlhová světla byla navržena… Po hybridních automobilech, které měly premiéru v roce 2012, byl v září 2018 zahájen projekt Mission H24, jehož cílem je do roku 2024 provozovat vozidlo zcela poháněné vodíkem.
V roce 1932 navíc společnost Ponts et Chaussées označila rovinku Hunaudières za „národní laboratoř“ a v roce 1933 zde byla testována střední linie francouzských dálnic T .
Mnoho projektů využilo tento závod jako experiment. Soutěžní týmy se od počátku věnují inovacím. V Le Mans se testovaly kotoučové brzdy, ráfky, aerodynamika, radiální pneumatiky, LED světlomety a laserové světlomety.
Od roku 2021 však přijetí právních předpisů o vyváženosti výkonu (Balance of Performance – BOP) bude znamenat významnou změnu, protože výrobci bojující o první místo již nebudou motivováni ke zlepšování výkonu svých vozidel. Před každým podnikem mistrovství světa FIA-WEC, včetně závodu 24 hodin Le Mans, zákonodárce aplikuje úpravy hmotnosti a výkonu každého soutěžního vozu, stejně jako množství převáženého benzinu, aby zajistil, že všichni soutěžící ve stejné kategorii budou mít stejný výkon… V důsledku toho se již nepodporuje technický pokrok v automobilovém průmyslu a cílem je nyní řízení nákladů s cílem přilákat širokou škálu značek.
Počátek automobilů ve stylu Le Mans byl zpochybněn v roce 1968 po nehodě Willyho Mairesse, kterou pravděpodobně způsobily špatně uzamčené dveře jeho Fordu GT40. Piloti startují a mění bezpečnostní omezení, aby ušetřili čas, což znamená, že jezdec prvního relé nemá vždy na sobě bezpečnostní pásy. V následujícím roce Jacky Ickx přejel trať, zapnul si postroj a odstartoval jako poslední, přičemž nakonec závod vyhrál. V roce 1970 byl start o něco lepší, jezdci již byli na palubě. V následujícím roce je nakonec služba stop vozů postupně zrušena.
Od roku 1949 začíná každý rok nová osobnost, která již není členem ACO. Jmenovat lze tři prezidenty Francouzské republiky: Vincent Auriol v roce 1949, Georges Pompidou v roce 1972 a François Hollande v roce 2015; filmové osobnosti: Steve McQueen v roce 1971, Alain Delon v roce 1996, Luc Besson v roce 2003 a Brad Pitt v roce 2016; a sportovní osobnosti: Raymond Poulidor v roce 1978, Luigi Chinetti v roce 1982, Jacky Ickx v roce 2000, prezident Ferrari Luca di Montezemolo v roce 2009, prezident FIA Jean Todt v roce 2011.
Když se Le Mans připravuje na závod, trvá to více než týden, než se závod připraví. Začíná volbou Miss 24 hodin Le Mans, následuje testovací den a dva dny administrativních a technických kontrol, včetně tradičního vážení vozů na náměstí Republiky. Zatímco jezdci dokončují přípravu vozů, které budou k vidění veřejnosti, pořádají před boxy autogramiádu. Následují volné tréninky a kvalifikace a po nich den „objevování boxů“ pro veřejnost a soustředění klasického britského přivítání, při němž se v Saint-Saturnin předvádějí klasické nebo proslulé vozy. Na závěr je připraveno slavnostní otevření nové bronzové plakety se stopami vítězů předchozího ročníku.
Výrobu automobilů neděláme, ale klíče k Vašem automobilu vyrobíme do půl hodiny. Informace na naší nové provozovně
POBOČKA LIBEŇ
Vážná nehoda, ke které došlo během 11. června 1955. během kterého bylo 82 diváků, stejně jako francouzský jezdec Pierre Levegh, zabito letem jeho Mercedes-Benz 300 SLR. I přes nehodu se pořadatelé rozhodli závod nechat pokračovat, aby zabránili široké veřejnosti (asi 250 000 lid) v odchodu a zablokovali přístupové cesty na okruh, co by také zablokovalo sanitky. Tým Mercedesu stáhl své dal dva vozy a diskrétně odjel do Německa. Tento masakr způsobil šok ve světě motoristického sportu, který vedl k potlačení mnoha hlavních a menších závodů v roce 1955, jako je Grand Prix Francie, Německa a Švýcarska, druhá země zakázala až do roku 2007 všechny motorizované soutěže na okruhu na svém území.
Graham Hill, šampion Matry z roku 1972, je jediným jezdcem, který vyhrál tři nejprestižnější automobilové závody (tzv. „trojkorunu“): Velkou cenu Monaka formule 1, 24 hodin Le Mans a 500 Indianapolis. Mario Andretti, mistr světa Formule 1 a vítěz Indianapolis 500, závodil v Le Mans třikrát, ale nikdy nedojel výš než na třetím (v roce 1983 s vozem Porsche 956 se svým synem Michaelem) a druhém místě (v roce 1995 s vozem Courage-Porsche). Jacques Villeneuve se v letech 2007 a 2008 neúspěšně pokoušel připojit ke Grahamu Hillovi za volantem Peugeotu 908 HDi FAP (všimněte si, že i když byl Villeneuve mistrem světa F1, v Monaku nikdy nevyhrál). Stejně tak pokud Fernando Alonso, dvojnásobný vítěz mistrovství světa formule 1 a dvojnásobný vítěz v Monaku, vyhrál 24 hodin v letech 2018 a 2019, nikdy nevyhrál v Indianapolis. Totéž lze říci o Juanu Pablu Montoyovi, vítězi v Indianapolis a Monaku, ale nikdy v Le Mans, přestože se o to snažil.
Na počátku 70. let se v závodních sériích objevily úsporné vozy označované jako skupina C, u nichž byl vývoj motorů omezen spotřebou paliva. Přestože skupina C byla zrušena poté, co týmy dokázaly splnit pravidla pro spotřebu paliva, zůstává spotřeba paliva ve vytrvalostních závodech zásadní, protože je silně spojena s časem stráveným v boxech.
