24 hodin Le Mans - Autoklíče.cz

24 hodin Le Mans

Vytrvalostní závod automobilů

  24 hodin Le Mans je 24hodinový vytrvalostní závod automobilů pořádaný v červnu (obvykle 24. týden v roce) na okruhu 24 hodin, což je silniční trať na jihu Le Mans, která zahrnuje část okruhu Bugatti. Tento závod se spolu s Velkou cenou Monaka a Indianapolis 500 koná od roku 1923 a patří mezi tři nejprestižnější na světě.

   Americká National Geographic Society zařadila tento závod v roce 2012 mezi nejlepší světové sportovní události.

   V průběhu let se z tohoto závodu staly podobné závody po celém světě, které zpopularizovaly formát 24 hodin, včetně Daytony, Nürburgringu a Spa-Francorchamps. Vznikly také závody American Le Mans Series a další závody Le Mans Series se stejnými vozy jako 24 hodin Le Mans.

   Od roku 2012 je závod součástí mistrovství světa vytrvalostních závodů FIA. (WEC).
V roce 1920 usiloval Vehicle Club de l’Ouest pod vedením svého generálního tajemníka Georgese Duranda o založení soutěže, jejímž cílem bylo přispět k technickému pokroku a rozvoji automobilu. Zatímco automobil Bol d’Or byl právě vynalezen, klub oznámil zavedení nové formy soutěže v Sarthe, vytrvalostního závodu, v roce 1922. Během závodu jezdily posádky dvou jezdců na jeden vůz cyklicky mezi dnem a nocí.
Ve dnech 26. a 27. května 1923 se třiatřicet týmů zúčastnilo prvního závodu na okruhu poblíž Le Mans. Vítězem se stala posádka Chenard & Walcker ve složení André Lagache a René Léonard. Při průměrné rychlosti 92,064 km/h ujeli 128 kol. Každý rok v červnu se koná závod 24 hodin Le Mans. Jedná se o nejstarší a nejprestižnější vytrvalostní závod pro sportovní vozy a sportovní prototypy, který je jednou ze tří korun motorsportu.
   Pro výpočet otáček a spotřeby energie byly použity různé typy motorů. Přeplňování bylo poprvé použito v roce 1929, tedy dlouho před zavedením turbokompresoru v roce 1974. V automobilu byla poprvé použita plynová turbína v roce 1963 a rotační motor byl uveden na trh v roce 1970. Pro závodní účely byly pečlivě testovány brzdy a mlhová světla byla navržena… Po hybridních automobilech, které měly premiéru v roce 2012, byl v září 2018 zahájen projekt Mission H24, jehož cílem je do roku 2024 provozovat vozidlo zcela poháněné vodíkem.

  V roce 1932 navíc společnost Ponts et Chaussées označila rovinku Hunaudières za „národní laboratoř“ a v roce 1933 zde byla testována střední linie francouzských dálnic T .

   Mnoho projektů využilo tento závod jako experiment. Soutěžní týmy se od počátku věnují inovacím. V Le Mans se testovaly kotoučové brzdy, ráfky, aerodynamika, radiální pneumatiky, LED světlomety a laserové světlomety.
Od roku 2021 však přijetí právních předpisů o vyváženosti výkonu (Balance of Performance – BOP) bude znamenat významnou změnu, protože výrobci bojující o první místo již nebudou motivováni ke zlepšování výkonu svých vozidel. Před každým podnikem mistrovství světa FIA-WEC, včetně závodu 24 hodin Le Mans, zákonodárce aplikuje úpravy hmotnosti a výkonu každého soutěžního vozu, stejně jako množství převáženého benzinu, aby zajistil, že všichni soutěžící ve stejné kategorii budou mít stejný výkon… V důsledku toho se již nepodporuje technický pokrok v automobilovém průmyslu a cílem je nyní řízení nákladů s cílem přilákat širokou škálu značek.

   Počátek automobilů ve stylu Le Mans byl zpochybněn v roce 1968 po nehodě Willyho Mairesse, kterou pravděpodobně způsobily špatně uzamčené dveře jeho Fordu GT40. Piloti startují a mění bezpečnostní omezení, aby ušetřili čas, což znamená, že jezdec prvního relé nemá vždy na sobě bezpečnostní pásy. V následujícím roce Jacky Ickx přejel trať, zapnul si postroj a odstartoval jako poslední, přičemž nakonec závod vyhrál. V roce 1970 byl start o něco lepší, jezdci již byli na palubě. V následujícím roce je nakonec služba stop vozů postupně zrušena.
Od roku 1949 začíná každý rok nová osobnost, která již není členem ACO. Jmenovat lze tři prezidenty Francouzské republiky: Vincent Auriol v roce 1949, Georges Pompidou v roce 1972 a François Hollande v roce 2015; filmové osobnosti: Steve McQueen v roce 1971, Alain Delon v roce 1996, Luc Besson v roce 2003 a Brad Pitt v roce 2016; a sportovní osobnosti: Raymond Poulidor v roce 1978, Luigi Chinetti v roce 1982, Jacky Ickx v roce 2000, prezident Ferrari Luca di Montezemolo v roce 2009, prezident FIA Jean Todt v roce 2011.

   Když se Le Mans připravuje na závod, trvá to více než týden, než se závod připraví. Začíná volbou Miss 24 hodin Le Mans, následuje testovací den a dva dny administrativních a technických kontrol, včetně tradičního vážení vozů na náměstí Republiky. Zatímco jezdci dokončují přípravu vozů, které budou k vidění veřejnosti, pořádají před boxy autogramiádu. Následují volné tréninky a kvalifikace a po nich den „objevování boxů“ pro veřejnost a soustředění klasického britského přivítání, při němž se v Saint-Saturnin předvádějí klasické nebo proslulé vozy. Na závěr je připraveno slavnostní otevření nové bronzové plakety se stopami vítězů předchozího ročníku.

Výrobu automobilů neděláme, ale klíče k Vašem automobilu vyrobíme do půl hodiny. Informace na naší nové provozovně

POBOČKA LIBEŇ

Českomoravská 809/9Po – Pá 9:00 – 17:00 So – Ne ZAVŘENOVýroba klíčů včetně prodeje zámkové techniky a doplňků.Kontakt: 605 812 171
Nově otevřená

  Vážná nehoda, ke které došlo během 11. června 1955. během kterého bylo 82 diváků, stejně jako francouzský jezdec Pierre Levegh, zabito letem jeho Mercedes-Benz 300 SLR. I přes nehodu se pořadatelé rozhodli závod nechat pokračovat, aby zabránili široké veřejnosti (asi 250 000 lid) v odchodu a zablokovali přístupové cesty na okruh, co by také zablokovalo sanitky. Tým Mercedesu stáhl své dal dva vozy a diskrétně odjel do Německa. Tento masakr způsobil šok ve světě motoristického sportu, který vedl k potlačení mnoha hlavních a menších závodů v roce 1955, jako je Grand Prix Francie, Německa a Švýcarska, druhá země zakázala až do roku 2007 všechny motorizované soutěže na okruhu na svém území.

   Graham Hill, šampion Matry z roku 1972, je jediným jezdcem, který vyhrál tři nejprestižnější automobilové závody (tzv. „trojkorunu“): Velkou cenu Monaka formule 1, 24 hodin Le Mans a 500 Indianapolis. Mario Andretti, mistr světa Formule 1 a vítěz Indianapolis 500, závodil v Le Mans třikrát, ale nikdy nedojel výš než na třetím (v roce 1983 s vozem Porsche 956 se svým synem Michaelem) a druhém místě (v roce 1995 s vozem Courage-Porsche). Jacques Villeneuve se v letech 2007 a 2008 neúspěšně pokoušel připojit ke Grahamu Hillovi za volantem Peugeotu 908 HDi FAP (všimněte si, že i když byl Villeneuve mistrem světa F1, v Monaku nikdy nevyhrál). Stejně tak pokud Fernando Alonso, dvojnásobný vítěz mistrovství světa formule 1 a dvojnásobný vítěz v Monaku, vyhrál 24 hodin v letech 2018 a 2019, nikdy nevyhrál v Indianapolis. Totéž lze říci o Juanu Pablu Montoyovi, vítězi v Indianapolis a Monaku, ale nikdy v Le Mans, přestože se o to snažil.

  Na počátku 70. let se v závodních sériích objevily úsporné vozy označované jako skupina C, u nichž byl vývoj motorů omezen spotřebou paliva. Přestože skupina C byla zrušena poté, co týmy dokázaly splnit pravidla pro spotřebu paliva, zůstává spotřeba paliva ve vytrvalostních závodech zásadní, protože je silně spojena s časem stráveným v boxech.

Facebook
Twitter
LinkedIn
Užíváme cookies, abychom vám zajistili co možná nejsnadnější použití našich webových stránek. Pokud budete nadále prohlížet naše stránky předpokládáme, že s použitím cookies souhlasíte.