Avia, výrobce nejen automobilů - Autoklíče.cz

Avia, výrobce nejen automobilů

Na začátku byly letadla

   Avia je český výrobce nákladních automobilů a jejich součástí. Její historie sahá až do roku 1919 v Československu a dříve byla výrobcem letadel a leteckých motorů.

   Inženýři Pavel Bene a Miroslav Hajn založili 19. června 1919 firmu Avia, dílnu pro opravu a výrobu letadel. Název Avia, dílna pro opravy a výrobu letadel, byl odvozen od názvu Klubu aviatiků, jehož byli oba členy. Po počátečním provozu v pronajatých prostorách ve Vysočanech s osmi lidmi. V létě 1921 do firmy kapitálově vstoupili bratři Karel a Miloš Bondyovi. Miloš Bondy zakládá Miloš Bondy a spol. továrnu na letadla, která je od roku 1924 známá jako Avia, Miloš Bondy a spol. továrna na letadla.Později, v roce 1925, se závod stěhuje do Holeovic na Osadní ulici. (nyní DOX). Na podzim roku 1926 prodal Miloš Bondy rychle se rozvíjející firmu, která se rozrostla na 350 lidí, koncernu Škoda. (K převodu došlo v letech 1926-1928). Následně firma vybudovala v Letňanech vlastní nové zařízení, které pokřtila na Avia, akciová společnost pro letectví, Čakovice (1928), kam se nakonec v roce 1931 přestěhovala. Přibližně ve stejné době Škoda přesunula výrobu letadel z Plzně a Mladé Boleslavi do Prahy.

   Podnik Škoda byl po druhé světové válce uměle rozdělen a Avia se stala samostatným podnikem v rámci Trustu Československých automobilových a leteckých závodů. 

   Hlavním výrobním závodem byla továrna v Letňanech, která se teprve nedávno, 1. ledna 1968, stala součástí Prahy. Vyráběly se zde motory, kabiny řidiče a podvozky pro dodavatele karoserií. Plošinové automobily byly nejzásadnější kompletní podobou letňanských vozidel. Po předchozích provozech v pražských Vysočanech a Holešovicích se firma Avia přestěhovala do Letňan v roce 1931. Začínala jako převážně letecký podnik v rámci konglomerátu Škoda. Výroba automobilů sem byla po druhé světové válce přemístěna z vybombardovaného závodu v Mladé Boleslavi.

Avia F IX

Období největší slávy v období normalizace

   Projekt výroby vozů A 15 / A 30 byl navržen tak, aby se v Československu mohly vyrábět celé automobily bez nutnosti dovážet díly od původních výrobců z Francie nebo jiných zemí Společenství nezávislých států. Zároveň se v případě výměny dílů velmi dbalo na to, aby se v československých vozidlech mohly používat díly od původních výrobců. To bylo klíčové zejména v době, kdy se automobily Avia prodávaly prostřednictvím dealerské sítě Renault (některé země severní Afriky). Přestože startovací série vozů byla složena z československých a originálních dílů, některé konstrukční skupiny byly přizpůsobeny československým materiálům, normám a výrobním možnostem.Z původního jednookruhového brzdového systému s podtlakovým posilovačem byl přestavěn dvouokruhový brzdový systém s přetlakovým posilovačem. V důsledku toho byl motor vybaven kompresorem namísto vakuového čerpadla. Místo rotačního vstřikovacího čerpadla bylo použito řadové čerpadlo, které se dříve používalo v Československu. Nově byly vytvořeny a vyrobeny bezdušové pneumatiky, disková kola, startéry, alternátory, akumulátory, chladiče, přístrojové desky, volanty a další komponenty. Také elektrické vybavení bylo upraveno tak, aby odpovídalo přístrojům vyrobeným v Československu. Z domácích materiálů byla přestavěna kompletní karoserie bárky včetně kování a plátěných oblouků. Na rozdíl od francouzského modelu, který měl kovové boky, měly československé bárky boky a podlahy z tvrdého dřeva.

Období po roce 1989

   Po roce 1989 poskytl francouzský státní podnik Renault půjčku ze státního rozpočtu na dovoz nového výrobního zařízení (údajně opět z Francie) s možností splácet půjčku hotovými výrobky. Počátkem roku 1992 podepsaly společnosti Avia a Mercedes-Benz prohlášení o záměru spolupracovat na výrobě užitkových vozidel. (Mercedes-Benz podepsal podobné prohlášení s automobilkou LIAZ a snažil se přimět k témuž i Tatru). Dohoda však byla podmíněna zavedením 40% poplatku na dovoz užitkových vozidel, osvobozením dodávek Mercedes-Benz od cla a desetiletými daňovými prázdninami v naší zemi. Avia byla prodána českým společnostem.

   Vláda poté hledala zahraničního investora, který by společnosti pomohl v rozvoji. V roce 1995 společnost Avia koupila jihokorejská firma Daewoo a přejmenovala ji na Daewoo Avia.

   Název byl změněn na Avia Ashok Leyland Motors v roce 2006 poté, co společnost koupila indická automobilka Ashok Leyland. Kvůli neustálým ztrátám se indický vlastník v roce 2013 rozhodl zcela přesunout výrobu do Indie a prodat veškerá výrobní aktiva v zemi.

    Když se po roce 1989 trh otevřel zahraničním výrobcům, jejichž produktům se Avia nemohla vyrovnat zejména z hlediska kvality a jízdního komfortu, poptávka prudce klesla (v roce 1991 bylo vyrobeno asi 10 000 vozů). Avia byla nucena přijít s novými nebo alespoň výrazně modernizovanými modely. V roce 1997 proto došlo k modernizaci řady A, byly zavedeny nové motory D421 o výkonu 76 až 85 kW a začaly se dodávat vozy se sklopnou kabinou, po kterých uživatelé volali již více než deset let. Řada byla rozšířena o modely Avia A60, Avia A65, Avia A70, Avia A75 a Avia A80. Výroba původních typů A21 a A31 bez sklopné kabiny byla ukončena v roce 1998.

   V porovnání s předchozím obdobím však byly série mnohem menší, některých modelů bylo vyrobeno jen několik set kusů. Do zastavení výroby v roce 2000 bylo zkonstruováno přibližně 250 000 podvozků a vozidel všech variant (A15, A20/21, A30/31, A60/65, A70/75/80).

   Avia A11 Trend (licenčně vyráběný z francouzského Auverlandu A3) byl kompaktní osobní terénní automobil vyráběný v letech 1994-1996 s cílem sloužit jak civilním, tak vojenským potřebám. Celkem bylo vyrobeno 250 automobilů, přičemž většina z nich byla využívána v lesnictví, energetice a vodním hospodářství. Armáda České republiky si však vybrala britské Land Rovery a nový majitel továrny neměl zájem ve výrobě pokračovat.

Nové modely   

   V roce 2000 byly představeny modely Avia D60 + Avia D65, Avia D75, Avia D80 + Avia D85, Avia D90 s dlouhou kabinou, Avia D100 + Avia D110 a nakonec Avia D120. Typ D75, který postrádal motor a převodovku, byl prodán řadě společností, včetně společnosti Smith’s Electric Vehicles (SEV), která jej použila k výrobě užitkových elektromobilů pro společnost TNT. Historickou událostí byla konstrukce skříňových dodávek Daewoo Lublin z dílů dodaných z Polska. V roce 2010 vstoupila společnost Avia Ashok Leyland Motors na ruský trh a kromě centrály otevřela devět poboček pod značkou Avia Ashok Leyland RUS v několika ruských městech.

   Navzdory vysoké užitné hodnotě svého zboží Avia ztrácela na své konkurenty: v roce 2011 prodala jen přibližně 600 vozů, v roce 2012 prodala 1 003 vozů, což představuje nárůst prodeje o 56 %, ale stále byla ve ztrátě. Mezitím v Indii vznikla nová montážní linka na kabiny Avia a majitel se rozhodl ukončit výrobu v závodě v Letanech. Verze vozu Ashok Leyland – Boss, nabízená v Indii, vycházela z upravené kabiny Avia s novým podvozkem a motorizací.

   Sériová výroba v závodě Avia v Letanech byla zastavena v roce 2013, většina zaměstnanců byla propuštěna a výroba přesunuta do Indie. 

   V září 2017 společnost zahájila výrobu nové modelové řady Avia D Initia. Středně těžké vozidlo využívá čtyřválcové motory Cummins ISB 4,5 l, které splňují emisní normy Euro 6 (150, 180 a 210 k). V roce 2018 firma vyrobila 70 automobilů. Model D-Initia a plánovaná elektrická verze budou postupně vyřazeny z výroby v roce 2020, zůstane pouze distribuce náhradních dílů a opravy vozidel.

Avia B 35

Letecká výroba

   Bumerangy, stavebnice a kluzáky byly jedním z prvních výrobků, které společnost využila k získání peněz na další výzkum. První motorový letoun vzlétl v roce 1920, jednalo se o celodřevěný letoun Avia BH-1, jehož typové označení BH bylo odvozeno od iniciál zakladatelů. Ve dvacátých a třicátých letech následovalo několik vojenských a obchodních letadel vlastní konstrukce, včetně prvního sériově vyráběného stíhacího dolnoplošníku Avia BH-3 (14 kusů), a také postupný vývoj mnoha nových nebo upravených typů. Turistický dvouplošník Avia BH-9 (přímý následovník prototypu Avia BH-5), Avia BH-11, Avia BH-17, stíhací dvouplošník Avia BH-21, dopravní dvouplošník Avia BH-22, Avia BH-25, poslední celodřevěný stíhací dvouplošník Avia BH-33 a zejména Avia BH-33. A zejména Avia B-534, sériově vyráběný celokovový stíhací dvouplošník, který se začal vyrábět sériově. Zůstaly však jen prototypy bez následovníka, jako byl hornoplošný dvouplošník Avia BH-7.

   Výroba letadel z Mladé Boleslavi (založená inženýrem Otto Hieronymem pod názvem Laurin & Klement) sem byla převedena poté, co se Avia stala součástí koncernu Škoda, čímž se Avia stala největší československou firmou vyrábějící v té době celokovová letadla.  Posledním projektem Beneše a Hajna ve společnosti Avia byl modernizovaný letoun Avia BH-33L s motorem Škoda L.

   Kvůli nedostatku vlastních konstruktérů se podnik nevyhýbal ani licenční výrobě (1929-1932), proto se do výroby dostaly holandské dopravní letouny Avia F-VIIb-3m (1930), Avia F-IX (1932) a později sovětský bombardér Tupolev SB-2 nebo Avia B-71 (1937). Během druhé světové války Avia vyráběla německá letadla Arado a letecké motory Argus. Po válce vyráběla nepříliš úspěšné stíhací letouny Avia S-199 (odvozené od Messerschmittu Bf 109G), které ještě sehrály klíčovou roli v izraelské válce za nezávislost (viz Gesher ad Halom). Vyráběly se zde také letouny Arado Ar 96B (označovaný C-2) a první československý proudový stíhací letoun Avia S-92 (vycházející z Messerschmittu Me 262).

   Finální letoun původního návrhu ing. Avia v 50. letech licenčně vyráběla sovětský stíhací letoun Iljušin Il-10 a sovětský dopravní letoun Iljušin Il-14 pod označením Avia B-33 a Avia Av-14.

    Po definitivním ukončení výroby letadel v roce 1960 se v následujících letech vyráběly pouze letecké motory a vrtule pro další československé a zahraniční výrobce.

   V roce 1992 převzal LOM Praha výrobu pístových leteckých motorů a Avia-Hamilton Standard Aviation s.r.o., nyní Avia Propeller, s.r.o., převzala výrobu vrtulí v bývalém závodě Letov. Skončila letadla, skončila auta, skončilo všechno.  Sláva z let 1920 až 1989 zmizela v propadlišti dějin.

Také si přečtěte

Také si přečtěte

Navštivte nás na našich provozovnách AUTOKLÍČE.CZ

Užíváme cookies, abychom vám zajistili co možná nejsnadnější použití našich webových stránek. Pokud budete nadále prohlížet naše stránky předpokládáme, že s použitím cookies souhlasíte.
Soukromí a cookies