Benzínový versus dieselový motor - Autoklíče.cz

Benzínový versus dieselový motor

   V tomto článku se budeme podrobně zabývat asi nejžhavější otázkou v říši aut. A tato otázka zní… Co je lepší benzín nebo nafta neboli diesel?

   Na  tuto otázku se pokusím najít  odpověď v následujících řádcích.. Podíváme se na to, na jakém principu funguje benzínový a dieselový motor? Jaké jsou výhody a nevýhody těchto motorů a další

Jak funguje benzínový motor?

   Spalovací motory se dělí obvykle do dvou základních kategorií. Dvoutaktní a čtyřtaktní zážehové motory. Nicméně jelikož dvoutakty již dnes téměř vymizely, tak z tohoto důvodu se budeme bavit primárně o čtyřtaktních benzínových motorech.

   A nyní už k meritu věci. Zážehový motor pracuje na principu zažehnutí a následném spalování směsi paliva. O první jiskru v motoru se stará v podstatě nezbytná součást motoru zvaná svíčka. Po prvotním zažehnutí směsi paliva se vzduchem díky svíčce následuje stlačení paliva, o které se postará píst. 

   A proč je čtyřtaktní motor vlastně čtyřtaktní?. Odpověď je vcelku jednoduchá a jde o to, že tento motor pracuje na základě 4 fází.Slovo čtyřtaktní by se tedy alespoň podle mého úsudku dalo nahradit slovem čtyřfázový! Jak tedy konkrétně onen zmíněný motor pracuje?

  1. fáze: Sání – při této fázi se otevře sací ventil a do válce se dostane směs paliva se vzduchem. Díky tomu, že píst koná pohyb směrem dolů, vytváří ve válci podtlak a tím směs „vtahuje“.
  2. fáze: Stlačení – Po překonání bodu, kdy je píst v největší vzdálenosti od hlavy motoru, se píst vrací zpět nahoru. Sací ventil už je zavřený, směs nemá kam uniknout a je stlačována a roste s tím i její teplota.
  3. fáze: Zážeh – V tomto okamžiku svíčka zažehne jiskru a zapálí směs paliva, která takřka okamžitě zhoří. Nastane taková malá exploze. Oba ventily jsou zavřené a prudce se rozpínající plyny působí proti pístu, který si to po překonání největší vzdálenosti od hlavy motoru žene opět dolů. Plyny v tuto chvíli konají svou práci, tedy pomáhají rychlejšímu pohybu.
  4. fáze: Výfuk – Práce je vykonána, plyny shořely, k tomu se otevírá výfukový ventil, kterým mohou plyny z válce pryč. Cyklus je dokončen v největší vzdálenosti od hlavy motoru. Tehdy vše začíná nanovo a opět nastane sací doba.

Jak funguje dieselový neboli vznětový motor?

  V předcházejícím odstavci jsme si poměrně podrobně rozebrali druhy a fungování motoru na benzín. Nyní se od tohoto motoru přesuneme k jeho nejvetsimu rivalovi a tím je Vznětový motor na naftu.

   Do velké míry je zde podobnost se spalovacím motorem. Taktéž se dají tyto naftové motory rozdělit na čtyřtaktní a dvoutaktní a i tady platí že dvoutakty již téměř vymizely. Z tohoto vyplývá, že princip fungování dieselového motoru je velice podobný tomu spalovacímu.

   V čem jsou tedy hlavní rozdíly mezi těmito motory?  Vznětový motor se dieselu říká proto, že spalování zahajuje vstříknutí paliva do spalovací komory. Palivo se vznítí, protože prostor spalovací komory má díky výraznému stlačení přítomného vzduchu vysokou teplotu. Přesně odtud pochází název vznětový motor Většina dieselů funguje také na již dříve zmíněném principu 4 fází

  1. fáze: Sání – Přes otevřený sací ventil proudí do válce vzduch. Píst jde v tu chvíli dolů. Tím vytváří podtlak, což vzduch vlastně dovnitř válce nasává.
  2. fáze: Komprese – Po překonání nejnižšího bodu se zavře sací ventil a píst jede směrem nahoru. Vzduch uvnitř válce je tím stlačován a prudce se zahřívá. Dosahuje hodnot zhruba mezi 600 a 800 °C.
  3. fáze: Spalování – Do takto horkého prostředí je těsně před dosažením nejvyššího bodu vstříknuta rozprášená nafta, která díky vysokému tlaku a s tím spojené teplotě začne hořet. Tím se uvolňuje energie, která působí na píst, který překonal horní úvrať neboli nejvyšší bod. Píst jede zase dolů  a tím  pracuje – převádí přímočarý pohyb na pohyb rotační a otáčí klikovou hřídelí.
  4. fáze: Výfuk – Píst se dostal do nejnižšího bodu a začíná opět stlačovat to, co je válci. V tomto případě se jedná o spálené palivo, tedy vlastně saze. Otevírá se výfukový ventil, spaliny tudy unikají do výfuku, píst je vytlačí a v okamžiku, kdy jde dolů, začíná celý cyklus zase od začátku

Benzínový motor – plusy a mínusy
+
nižší náklady pokud jde o servis a údržbu
lepší pocit při jízdě – svižná akcelerace a vyšší rychlost
často nižší pořizovací cena
méně hlučný

větší spotřeba paliva
vyšší cena paliva
nižší výkon v dolním spektru otáček
menší životnost

Naftový motor – plusy a mínusy
+
úspornější typ pohonné jednotky
určený pro větší zátěž
vyšší účinnost a efektivita motoru
větší odolnost vůči opotřebení

hluk
vyšší citlivost na klimatické změny
dražší ke koupi
menší komfort při řízení

Verdikt

   Benzinové motory jsou vhodnější spíše pro občasné řidiče nebo pro ty, kteří jezdí hlavně po městě a okolí 

   Naopak diesel je stvořený spíše pro dlouhé cesty po republice nebo něco podobného. obecně platí že diesel se vyplatí pořídit pokud najdete alespoň 10 tisíc kilometrů ročně.

   Každopádně každý z těchto motorů má něco do sebe. Jenom je nutné se zamyslet nad tím, jak budeme auta používat a kolik najedeme!

Také si přečtěte

Také si přečtěte

Navštivte nás na našich provozovnách AUTOKLÍČE.CZ

Užíváme cookies, abychom vám zajistili co možná nejsnadnější použití našich webových stránek. Pokud budete nadále prohlížet naše stránky předpokládáme, že s použitím cookies souhlasíte.
Soukromí a cookies