Česká legenda z Kopřivnice - Autoklíče.cz

Česká legenda z Kopřivnice

Počátky Kopřivnické značky

   Věřím, že drtivé většině z nás při prvním pohledu na název tohohle článku okamžitě dojde, Co bude tématem dnešního článku. Samo sebou že jde o Legendární českou značku jménem Tatra.

   Myšlenka na založení Automobilky Tatra se zrodila v roce 1850 ve městě Kopřivnice. Zakladatelem Automobilky byl pan Ignác Šustala, který v roce 1958 začal konat a realizovat své myšlenkové pochody. začal tím, že založil společnost s názvem Šustala and  Company. 

   Tato společnost je tedy jakýmsi prapředkem Tatry a původně se zaměřovala na výrobu koňských Povozů. Až o několik desítek let později, konkrétně roku 1891 se výroba posunula o úroveň výš, Začaly se zde totiž vyrábět železniční vozy. Ve stejném roce také došlo k přejmenování společnosti na Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft. Toho už se však otec Tatry nedožil. 

   Ignáce Šustalu v ředitelském křesle po jeho smrti vystřídal Hugo Fischer von Röslerstamm, který již dlouhá léta v Nesselsdorfu (kopřivnici) pracoval jako poradce. Původně byl inspektorem železniční dráhy.  Pod jeho vedením došlo ve firmě k rozmachu výroby železničních vozů.

Automobil President

 První automobil značky

   Hugo Fisher byl velkým snílkem a díky jeho odvážným vizím mohl započít vývoj a výroba prvního automobilu poháněného motorem nejen v tehdejším Rakousku – Uhersku, ale i v celé Evropě. Tento automobil v sobě skrýval dvouválcový jednostranný motor, který Fisher koupil přímo od pana Benze. Jeden z prvních dvouválcových motorů vyrobených v roce 1897 a vozidlo jež bylo poháněno tímto motorem neslo jméno  Präsident.

   NW Präsident byl dlouhý 3,22 metrů a vysoký 2,29 metru, s rozvorem 1 780 mm. Ležící dvouválcový motor měl zdvih 2 714 ccm a výkon 6,6 HP. Palivo bylo přiděleno na 23 litrů a automobil byl společností Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft představen na světové výstavě ve Vídni. 

   V 1899 NW se objevil model NW Meteor, s většími vnějšími rozměry než Präsident (rozvor byl 1850 mm), ale s totožným motorem. Stejný motor dostaly i  jiné NW modely, které již byly vybaveny pneumatikami. 

   O pár let později, tedy v roce 1918 kdy byla Automobilka přejmenována na  Kopřivnickou vozovku, a.s. V té době se česká Tatra opravdu stala ryze českou společností a na výzvu československých státních orgánů vedení firmy přesunulo z Vídně do Prahy.

POBOČKA LIBEŇ

Českomoravská 809/9 Po – Pá 9:00 – 17:00 So – Ne ZAVŘENO Výroba klíčů včetně prodeje zámkové techniky a doplňků. Kontakt: 605 812 171
Nově otevřená

Nákladní automobily Tatra

   První nákladní vůz od Tatry neboli NW, což je zkratka tehdejšího německého názvu automobilky, který byl zmíněn už v předchozích částech článku, přišel na scénu roku v roce 1898. 

   Jeden z prvních kamionů na světě měl nosnost 2500 kg , byl poháněn dvěma benzinovými motory známými od Präsidenta, které měly celkový objem 5428 ccm a disponovaly výkonem 9,6 kW a vozidlo se mohlo pohybovat rychlostí až 15 km / h.

   V roce 1919 se poprvé na vozidlech objevil nápis TATRA. Shodou okolností šlo o první sériově vyráběné nákladní automobily NW TL2 a NW TL4. Se značkou Nesselsdorfer se firma nedokázala rozloučit až do roku 1926. To již tři roky udivovala automobilový průmysl vpravdě geniální Ledwinkova koncepce s páteřovým rámem (později známá jako tatrovácká koncepce automobilu). 

   Po roce 1945 se Tatře konečně začalo říkat tatra a  národní podnik TATRA spadl kompletně do českých rukou.

   Prvním Legendárním nákladním vozem se stala Tatra 111, která vydržela ve výrobě následujících 16 let až do roku 1962. Velmi se podílela na  přestavbách nové firmy, a to nejen v Československu. zajímavostí je, že jí vděční zákazníci dokonce postavili, jako jedinému nákladnímu vozu na světě, vlastní pomník.

   Další model tatrovky, jenž stojí za zmínku byla TATRA 138, jejíž konstrukční vývoj vedl k modelové řadě T 148. Nový osmiválcový motor s pozdějšími evolučními změnami, synchronizovaná převodovka TATRA-Synchro, mezinápravové diferenciály, moderní design kabiny a interiéru a další a další technické a konstrukční skutečnosti pasovaly Tatru v tomto období na novou úroveň konkurenceschopnosti v automobilovém světě.

Současnost společnosti Tatra

   V roce 1983 byla představena trambusová T 815. vlajková loď automobilky určená primárně pro civilní sektor dostal,  označení začínající číslem 8, které bylo v té době vyhrazeno vojenským speciálům. Navzdory této zajímavosti se T 815 v pozdějších verzích T 815-2 (1990) a TERRN0 1 (1997) stala zcela bezkonkurenčně nejúspěšnějším typem těžkého nákladního vozu, který v Kopřivnici vyrábějí v modelové obměně TERRN0 1 Facelift (2010) do dnešních dní. V roce 1997 vznikl po patnácti letech opět kapotový nákladní vůz. Tentokráte přišla na trh celá modelová řada T 163 nesoucí v určitém období pojmenování JAMAL. O dva roky později povstaly speciální modelové řady ARMAX a FORCE, aby ještě později, v roce 2007, byla do sériové výroby zavedena doposud nejmodernější modelová řada standardizovaných speciálů s přesahem do civilního sektoru (2010), T 815-7.

Tatra

Také si přečtěte

Také si přečtěte

Navštivte nás na našich provozovnách AUTOKLÍČE.CZ

Užíváme cookies, abychom vám zajistili co možná nejsnadnější použití našich webových stránek. Pokud budete nadále prohlížet naše stránky předpokládáme, že s použitím cookies souhlasíte.
Soukromí a cookies