Československá automobilka Praga
Dneska se prostřednictvím tohoto článku podíváme na ryze českou potažmo Československou automobilku jménem Praga. Takže se pohodlně usaďte zapněte si pásy a vyrážíme!
Historie automobilky
Naše první zastávka nemůže být nikde jinde, než v hluboké historii u samotného zrodu automobilky. Konkrétně pojďme až do roku 1907, kdy byla v Praze založena továrna vyrábějící automobily. Tato továrna spadala pod českomoravský tovární komplex na výrobu strojů.
Roku 1908 se vyrobilo jen 6 kusů strojů a tak Ringhoffer odstoupil od smlouvy. Koncem roku 1909 vznikla značka Praga (z latinského názvu města Prahy, aby byl název mezinárodní). Poptávka po automobilech však byla velmi malá, vozy drahé, výroba neefektivní, továrna vyráběla 9 modelů, za dva roky existence se však prodalo pouhých 15 kusů automobilů. Od roku 1910 byla zahájena sériová výroba s modely Praga 01 a Praga 02, ale ani to automobilku nenastartovalo.
V roce 1911 nastal pro automobilku poměrně zlomový moment neboť v tomto roce do týmu Pragy přibyl český konstruktér František Kec. Ten se stal vrchním konstruktérem a z pozice vrchního konstruktéra navrhl v tomtéž roce vojenský nákladní vůz s názvem Praga V nebo-li autovlak. Pragovka s ním získala veřejnou zakázku rakousko-uherské armády a císařství jeho prodej subvencovalo. Již před první světovou válkou byla zahájena výroba osobních automobilů vlastní konstrukce, jejichž autorem byl František Kec.
Roku 1919 stanul v čele automobilky František Kec jako generální ředitel, továrna byla inovátorskou firmou a zavedla řadu novinek. Kromě prodejních úspěchů zaznamenala Praga řadu ocenění v mezinárodních sportovních a konkursních soutěžích.
Po válce v rekonstruovaných budovách automobilky zahájila výrobu ČKD Sokolovo (později ČKD Lokomotivka a ČKD Kompresory), automobilka Praga se přesunula dál do Vysočan do bývalé továrny Junkers. V roce 1945 byla znárodněna, 1946 zařazena jako oddělení výroby pod ČKD, vyráběla již jen nákladní a vojenské vozy (známou a dlouho používanou Praga V3S, tzv. vejtřasku), byla přejmenována na Automobilové závody Klementa Gottwalda, od roku 1964 vyráběla jen převodovky pro nákladní auta a autobusy (sedmistupňové převodovky, které kdysi navrhl František Kec).
Po roce 1989 byl podnik privatizován. Roku 1992 získala Praga majoritní podíl v čáslavské firmě OASA (bývalé ČSAO), zabývající se výrobou a opravami autobusů. Od roku 1997 se v nové akciové společnosti Praha Čáslav začala vyrábět všechna vozidla Praga. Kromě vozidel typu UV 80 podnik nabízel také větší typy STNA (UV 100) a NTS. Roku 2001 prošla výrobní řada modernizací a UV 80 nahradil typ Alfa TN / UN. Také modernizované větší vozidla STNA a NTS dostaly staronové názvy Grand a Golden. Hlavním odběratelem vozů byla státní sféra. Podnik se však potýkal s nedostatečným odbytem, během let 2001–2003 vyrobil necelých 120 vozidel všech typů. V lednu 2004 se Praga Čáslav dostala do likvidace. Kromě toho se Praga také pokoušela obnovit výrobu motocyklů, ale bez větších úspěchů. V červnu roku 2006 koupila značku britská firma International Truck Alliance s úmyslem od roku 2007 vyrábět nákladní vozy se jménem Praga v polském Lublině.
Populární modely
Nyní se spolu pojďme podívat na ty nejpopulárnější modely automobilky Praga. Nejprve je nutné říct že tato automobilka se nikdy nestěžovala pouze výrobu zejména osobních automobilů. Nejpopulárnějším modelem značky je totiž Praga V3S. Jedná se legendární Nákladní nikoli osobní vůz značky. Pojďme se tedy na tento klenot automobilky podívat podrobněji.
Praga V3S
Vše začalo v Srpnu roku 1951, kdy Praga dostala zakázku na Náklaďák střední velikosti, který bude mít dobrou průchodnost i těžkým terénem. První prototyp opustil dílny továrny pouhých pět měsíců poté, co Praga dostala tuto přelomovou zakázku.
Praga V3S ve své sériové podobě využívala žebřinový rám, který snesl i velké křížení náprav. Schopnostem tohoto vozidla v terénu se i dnes vyrovná jen málokterý novější dopravní prostředek. Šestikolový nákladní automobil dostal kolové redukce na všech kolech, uzávěrky diferenciálů na obou zadních nápravách a zvládl se brodit v 80 centimetrů hluboké vodě.
K pohonu sériového modelu V3S byl použit vzduchem chlazený řadový vznětový šestiválec Tatra T 912 o objemu 7412 cm3 s výkonem 72,1 kW při 2100 min-1 a točivým momentem 353 N.m při 1400 min-1. S motorem uloženým za přední nápravou spolupracovala čtyřstupňová manuální převodovka, kterou doplňovala dvoustupňová redukční převodovka.
Daní za výborné jízdní vlastnosti vozidla s užitečnou hmotností 3000 kg v terénu a 5000 kg na silnici bylo pohodlí jeho posádky. Díky koncepci i umístění motoru pod kabinou v podélné ose vozu se o modelu V3S říkalo, že v zimě netopí a v létě je v ní horko. Kabina byla rovněž špatně odhlučněná a řidič mohl o posilovači řízení pouze snít.
Praga S5T
Praga S5T je taková řekněme mladší sestra legendární Tatry V3S. Dá se o ní říct, že se jedná o civilní V3S, která ovšem není tak dobře vybavena pro jízdu v těžkém terénu.Praga S5T je vůz který byl stvořen k tomu, aby nabídnul lepší jízdní vlastnpsti a ovladatelnost na silnici, se kterou má její starší sestra trochu problém.
První prototypy Pragy S5T (označení odvozené od spojení silniční pětituna) zamířily do zkušebního provozu na podzim 1955, píše Jiří Frýba v knize Legendární Praga V3S. Vizuálně se nejprve S5T od V3S lišila zásadně především jen dvěma nápravami, kabina a kapota však byly totožné, ovšem s jiným provedením předních světel. Také technika vycházela z vojenského speciálu, poháněná byla však jen jediná zadní náprava a auto přišlo třeba i o redukce v nábojích kol. K provozu po silnici je nepotřebovalo.
Současnost značky
Automobilka Praga je aktivní dodnes a její nejnovější výtvor nese název Praga Bohema. Jde o brutální okruhový supersport.
Pojďme se nyní podívat na dechberoucí technické specifikace tohoto českého závodního monstra. Jedním z údajů který určitě stojí za zmínku se týká hmotnosti vozu. Ta je totiž extrémně nízká a činí pouhých 982 kilogramů a to se samozřejmě pozitivně projeví na zrychlení vozu z 0 na 100. To by mělo být podle porovnání údajů o několik desetin sekundy lepší než u Bugatti Chiron, Ono zrychlení totiž činí neuvěřitelných 2,3 sekundy wow!!
Vůz má poháněna výhradně zadní kola a o jejich roztáčení se stará uprostřed umístěný motor, který původně vyvinuli specialisté Nissanu pro model GTR. Jedná se o přeplňovaný šestiválec se zdvihovým objemem 3,8 litru.
Praga je předobraz nástupce slavné V3S V autě Praga je ale vyladěn na výkon 700 koňských sil při 6800 otáčkách za minutu. Nejvyšší točivý moment 725 Nm je k dispozici při 3-6 tisících otáčkách. Přenos na kola zajišťuje sekvenční převodovka s robotizovanou spojkou.
Není tedy pochyb o tom, že Praga Bohema je po technické stránce české mistrovské dílo. Však ono tomu tak je i v dalších ohledech. Ať už se budeme bavit o kvalitě zpracování interiéru, ve kterém je znát precizní ruční práce a kombinace high – endových materiálů jako je karbon a nejkvalitnější kůže či alkantara.
Český okruhový hypersport, který je homologován také na pozemní komunikace je podle mého názoru automobilový klenot, jež podtrhuje lidové pořekadlo ZLATÉ ČESKÉ RUČIČKY. Tak co? Chtěli byste se svést v Bohémě? Já tedy ano. Nutno ale říct že tento vůz není vůbec z levného kraje. Cena se odhaduje na 31 milionů korun v základu, No to je tedy drahé svezení!
