Citroën historie a logo
Majitel zbrojovky v Quai de Javel André Citroen se v roce 1916 rozhodl pro sériovou výrobu silných a cenově výhodných automobilů. V létě 1919 byl vyroben první automobil typu A a do konce roku bylo vyrobeno dalších 2 810 kusů. Dalším vozem vyrobeným v roce 1922 byl Autochenille B2, první vozidlo v historii, které překonalo Saharu. V roce 1935 převzal Michelin vedení společnosti Citroen. V roce 1976 se Citroen připojil ke skupině PSA Peugeot Citroen, později známé jako Groupe PSA. Skupina Stellantis vznikla v lednu 2021 spojením skupiny PSA a dalšího výrobce Fiat Chrysler Automobiles.
Logo Citroen má také dlouhou historii, která sahá až do roku 1919, kdy se objevila jeho původní verze se žlutými šipkami na modrém pozadí. Od roku 2016 společnost používá současnou verzi. Dva šípy směřující vzhůru, které se ve znaku objevují, jsou ve skutečnosti dva zuby ve tvaru šípu.
Logo a jeho změny
Bylo představeno nové logo, identita a slogan Citroen. Nové vizuální prvky připomínají kořeny společnosti během druhé světové války, kdy vznikla elektrická éra.
Citroen je po značkách Volkswagen, Škoda, Volvo, Renault, Dacia a Peugeot poslední evropskou automobilkou, která změnila svou firemní identitu.
Nejnovější varianta dvojitého šípu za posledních 103 let je návratem k původnímu designu z roku 1919, který použil jeho tvůrce André Citron. Stále je zmiňováno patentované kolo se šípovým převodem. Aktualizované logo ztrácí chromový lesk a má nyní svislý oválný rámeček s dvojitým šípem.
Francouzská automobilka tvrdí, že vyvíjí nový designový jazyk, který zvýší viditelnost znaku, aby každý okamžitě poznal, že se dívá na Citroen.
Legendární barvy vozů 2CV a DS posloužily jako inspirace pro modrou barvu Monte Carlo, která se znovu objeví nejen jako lak karoserie, ale také jako součást loga značky. Kromě toho ve fyzických, tiskových a digitálních aplikacích nahradí současný červený odstín nová barva Infra Red.
Koncern se domnívá, že tyto úpravy byly nutné, aby mohl přejít na elektromobilitu. Podle plánu Dare Forward 2030, který mateřská společnost představila na začátku tohoto roku, budou do konce desetiletí všechna osobní vozidla vyráběná společností Stellantis, včetně Citroenu, elektrická.
Za 103 let existence značky French Citron se její logo aktualizuje již podesáté, což je běžný evergreen. Tentokrát se firma vrací ke svým počátkům v roce 1919, kdy André Citroen tuto symboliku zahrnul do designu svých vozů. V té době byl již 19 let fascinován ozubenými koly se šípovými zuby.
Každopádně vás nebudeme zatěžovat dlouhým popisem toho, jak nápadné logo je a jak značí přechod automobilky do nové éry. Znak se začne postupně objevovat na konceptech a sériových automobilech od poloviny roku 2023 poté, co bude mít premiéru na koncepčním rodinném elektromobilu Citroen Oli. Kromě toho bude zdobit kanceláře, showroomy, webové stránky a účty Citroenu na sociálních sítích – tedy všechna místa, kde mohou zákazníci se značkou komunikovat.
Loga doplňuje přímočaré barevné schéma a typografie založená na bílé a šedé, dále pak na modré a červené. Výrobce oznámil, že znovu zavede modrou barvu Monte Carlo, kterou můžete znát například z modelů 2CV nebo DS a kterou si zřejmě budete moci objednat pro svůj vůz.
Oznámení nové identity značky není nijak převratné, spíše představuje skutečnost, že společnost neustrnula na jednom místě a postupuje vpřed, jak je vidět na zvláštních, ale poněkud avantgardních modelech s písmenem X na konci. Nové logo považujte za jakousi třešničku na francouzském dortu s designem šípu.
Citroën CX se stal veteránem
Necháme logo logem a zaobírejme se veteránem.
V roce 1974 byl Citroen na svůj nový velký model právem hrdý. Navíc byl vyhlášen Evropským autem roku. Avantgardní značka byla v té době také nezávislá na Peugeotu, což vedlo některé příznivce k názoru, že se jedná o poslední skutečný Citroen. To však v době jejího uvedení na trh neplatilo, protože nadšenci Citroenu věřili, že CX nemůže nahradit nádherný model DS. Proto nějakou dobu trvalo, než si nový velký Citroen získal oblibu. Později se objevily i menší typy AX a BX. Jeho název mimochodem také souvisí se součinitelem aerodynamického odporu. Ten byl u tohoto automobilu poměrně působivých 0,36 a později dokonce 0,29.
Ačkoli se CX tváří jako hatchback, zadní okno se ve skutečnosti neotvírá. Oceňuji však vyboulení na kapotě, protože dodává vozu zajímavější vzhled. Na zadním konkávním okně se neusazuje voda, protože vpředu je pouze jeden stěrač. Vůz je stále původní a designér Robert Opron odvedl vynikající práci. Leštěné díly z nerezové oceli vypadají skvěle s CX v pěkné poutavé barvě, například jasně zelené. Francouzská žlutá mlhová světla jsou u GTi standardní výbavou. Vůz má kola z lehkých slitin, řadicí páku a černé boční sloupky.
Citroen CX má velmi pěknou kabinu a je velmi pohodlným vozem. Sedadla, nebo spíše křesla, jsou nízká, plyšová a prakticky mě objímají. To mi dodává pohodlí ve chvílích, kdy bych se v jiném autě kvůli této zvláštnosti mohl cítit nesvůj. U Citroenu je naprosto všechno jinak. Například klika dveří vypadá docela konvenčně, ale postrádá jakékoliv madlo. V důsledku toho ji uchopíte jako revolver a obratně stisknete spoušť. Proč by rádio opravdu nemohlo být mezi sedadly v blízkosti páky ruční brzdy, a ne uprostřed palubní desky, jak to mají všichni ostatní? Směrovka je také upravená, protože konvenční páčka je pro Francouze příliš monotónní. Lepší je udělat kolébku, která se sama nevypíná.
Zatímco palubní deska před spolujezdcem se mírně svažuje, kaplička palubní desky připomíná kosmickou loď. Volant je samozřejmě jednoramenný, jak je u Citroenu zvykem. Kovové rameno má u varianty GTi perforaci. Ovládací prvky jsou však u obou CX umístěny za ním, takže nemusíte sundávat ruce z jeho věnce. Starší GTi navíc obsahuje ukazatel teploty oleje a otočné ukazatele válců, novější model má však pouze standardní budík. Ačkoli je CX celkově kratší než DS (částečně proto, že motor je umístěn napříč uprostřed), uvnitř je celkově prostornější a díky obrovské prosklené ploše nabízí fantastický výhled ven. Základní zavazadlový prostor o objemu 475 litrů lze zvětšit sklopením opěradel zadních sedadel, ale otvor pod zadními dveřmi není příliš velký.
Hydropneumatické odpružení obrovského Citroenu má své výhody i nevýhody. I mnohem honosnější automobily by mohly CX závidět absolutní jízdní komfort, který neohrozí žádný hrbol ani výmol. Pokud navíc necháte automobil na zemi, nemají měšťáci šanci a francouzský vůz vážící 1,5 tuny se ani nepokusí odtáhnout.
Již jsem zmínil, jak pohodlná je jízda, ale další výhodou modelu CX je jeho tichost. Dvoulitrový motor a jeho větší stájový kolega jsou díky preciznímu naladění v kabině poměrně tiché. A Citroen nevydává ani tak otravný hluk, a to díky výše zmíněné vynikající aerodynamice. Jinými slovy, na delší cesty je fantastický. Ačkoli se každý z výše uvedených modelů CX dodává s pětistupňovou manuální převodovkou, já bych si možná vybral právě automatickou. Nádrž o objemu 68 litrů vám vystačí na delší dobu, protože spotřeba se pohybuje pod deseti litry.
Koneckonců CX mě stále přitahuje, a přestože jsem po něm nikdy netoužil, je na něm něco přitažlivého. Je také štěstí, že je stále dost majitelů, kteří vozidlo udržují v provozu. První exempláře vozu byly vyrobeny v roce 1991 a díky tomu zažily uvedení náhradního modelu XM. Citroen vyrobil necelých 1,2 milionu vozů CX a pro mnoho lidí je to víc než jen vozidlo. Vozy s cenou pod 50 000 dolarů se nezdají být nijak zvlášť řidičské, a proto je pravděpodobnější, že budete muset utratit dvakrát tolik za slušnější vozidlo.
