Ford Mustang zrod

Zrození

Společnost Ford Motor Company vyrábí sportovní automobil Ford Mustang. Jako jeho původní inspirace posloužil Ford Falcon. Vůz byl uveden do výroby 9. března v Dearbornu ve státě Michigan a veřejnosti se poprvé představil 17. dubna v New Yorku. Od dob modelu A se jednalo o nejúspěšnější model společnosti Ford. Název, který byl inspirován severoamerickým letounem P-51 Mustang, vymyslel John Najjar. Vrcholný model Shelby Mustang GT 500 se vyráběl v letech 1967 až 1969.

Pony cars jsou malá výkonná kupé s dlouhou přední kapotou a krátkou zádí, jejichž vznik umožnila obrovská popularita modelu Mustang. To dalo vzniknout dalším vozům, jako jsou Chevrolet Camaro, AMC Javelin a Plymouth Barracuda. Mustang inspiroval také některá kupé, například Toyotu Celica a Ford Capri. Mustang BOSS, nejsilnější varianta, měl premiéru v roce 1971. Sedmilitrový motor V8 dosahoval výkonu 279,5 kW.

Druhá generace debutovala v roce 1974. Ta byla ve všech ohledech menší. Poháněl ji 2,8litrový motor V6 z modelu Capri.

Třetí generace, která dostala název Fox Body podle podvozkové platformy FOX, se objevila v roce 1979. Výroba této generace trvala nejdéle, 15 let až do roku 1994 s četnými facelifty.

Čtvrtá generace SN-95, která debutovala v roce 1995, prošla celkem třemi facelifty. K prvnímu došlo již v roce 1996, kdy se uspořádání motoru GT přesunulo z původního 5.0 Windsor na 4.6 Modular a zadní světla přešla z horizontálních na vertikální tři segmenty.

K prvnímu došlo v roce 1996, kdy byl motor GT změněn z předchozího 5.0 Windsor na 4.6 Modular a zadní světla byla změněna z vodorovných na svislé tři segmenty. Pro elektroniku je k dispozici diagnostický port OBD2. V roce 1998 prošel Mustang druhým výrazným faceliftem, známým jako New Edge, který mu dodal hranatější vzhled.

Pátá generace vozu s označením S197 se začala vyrábět v roce 2005. Celkem došlo také ke třem významným faceliftům a změnám motorů. 05-09 Retro první sezóna. Poté přišla verze MY2010-12, u níž se od roku 2011 měnila sestava motorů, ale od roku 2013 došlo jen k minimálnímu vnějšímu a vnitřnímu přepracování.

První prototyp

Původní prototyp, který vznikl v USA a podobal se pozdějšímu modelu Pontiac Fiero, byl dvoumístný roadster s vidlicovým čtyřválcem. Vzhledem ke zkušenostem s prodejností dvoumístného modelu Ford Thunderbird jej později divize Ford Lincoln a Mercury přestavěly na čtyřmístný. Byl navržen jako alternativa k evropským sportovním vozům, jako je Jaguar E-type nebo konkurenční Corvette. Jako zdroj dílů pro Mustang byly použity vozy Ford Fairlane a Falcon, aby se snížily náklady na vývoj. Mustang byl velikostně extrémně srovnatelný s Falconem; byl stejně dlouhý, měl o něco kratší rozvor, byl užší, ale rozchod kol byl stejný, a vážil zhruba stejně.

Druhá verze

Dva měsíce před ropnou krizí byla schválena nová pravidla pro kvalitu ovzduší a emise a v té době byla zavedena druhá generace. Mustang také ztratil na popularitě, protože lidé byli unaveni z vozidel, která spotřebovávala příliš mnoho benzinu. Ačkoli Ford Pinto nakonec posloužil jako základ nového Mustangu, původně měl jako základ sloužit Maverick. Původně byl navržen tak, aby se velikostí a výkonem co nejvíce podobal starému Mustangu, ale komponenty snižující emise způsobily, že byl nakonec menší a těžší. Dokonce i cválající kůň na kapotě se v důsledku snížené síly motoru stal spíše klusajícím koněm.

V roce 1974 se nové vozidlo začalo vyrábět. V letech 1975 a 1976 prošel modernizací a v roce 1978 se přestal vyrábět. Dlouhá doba výroby druhého modelu svědčí o tom, že se netěšil velké oblibě. V letech 1976 a 1977 se vyráběly modely Cobra II a Cobra R, které měly pětilitrový osmiválec a vyšší výkon, ale v roce 1978 se výkon omezil na 175 koní.

Vliv na prodej tohoto modelu měla i vlastní automobilka Ford „Global“, která v roce 1979 dovážela evropský Ford Capri pod označením Mercury Capri II a pro severoamerický trh jej nahradila podvozkem Fox.

Třetí generace

V letech 1979 až 1993 se vyráběl Ford Mustang třetí generace. Jako základ vozu sloužila platforma Fox a poháněla jej řada motorů včetně 2,3litrového čtyřválce a pětilitrového vidlicového osmiválce. Otevřený Mustang Cabrio prošel v roce 1982 modernizací. K dispozici byly typy karoserie kupé, notchback, hatchback a později výše zmíněný kabriolet. Tyto vozy se dodávaly v provedeních L, GL, GLX, LX, GT, GTS, Turbo GT, SVO, Cobra (1979-1981, 1993), Cobra R a Ghia. V roce 1986 nahradilo karburátory elektronické vstřikování paliva EFI. Třetí verze prošla v roce 1987 úpravou designu, která změnila aerodynamiku vozu a nahradila čtyři oči velkými světlomety. Přibyly také nové přední a zadní nárazníky.

Nový Mustang byl na počátku 80. let průběžně vyvíjen v reakci na klesající prodeje a rostoucí ceny benzinu. Ford a Mazda se v té době spojily do společnosti AutoAlliance International Flat Rock a Mustang a Mazda MX-6 měly být společně vyvíjeny v závodě ve Flat Rocku ve státě Michigan. Výsledkem bylo, že současný Mustang dostal v roce 1987 facelift a Ford Probe, který byl variantou MX-6, debutoval v roce 1989.

Čtvrtá generace

Platforma SN-95 posloužila jako základ pro čtvrtou generaci, která vznikla v letech 1994 až 2004. U tohoto modelu Ford zcela opustil čtyřválcové motory ve prospěch šestiválce 3,8 l a dvouventilového vidlicového osmiválce 4,6 l. Jako alternativa byla čtyřventilové verze zařazena do modelů Mach 1 a SVT Cobra. V roce 1996 došlo k implementaci OBD2 a drobné změně designu zadních světel ze tří vertikálních prvků na tradiční tři horizontální segmenty. Pro modelový rok 1999 prošla přední a zadní část vozu výraznějším přepracováním a motory 3,8 l a 4,6 l dostaly zvýšený výkon. V roce 2001 Ford debutoval s modelem Bullitt a v letech 2003 a 2004 se začaly prodávat varianty Mach 1 a SVT Cobra.

Nejnovější generace

V modelovém roce 2005 představil Ford přepracovaný Mustang 2005 (MY2005). Model s kódovým označením „S-197“ debutoval v roce 2004 na North American International Auto Show při příležitosti oslav 40. výročí výroby modelu Mustang. Byl postaven na zcela nové podvozkové platformě D2C. Mustang páté generace svou koncepcí a designem připomínal fastbacky z 60. let. Pátá generace se vyráběla v závodě Flat Rock ve státě Michigan. V roce 2010 prošel celý vůz kosmetickou úpravou a modernizací interiéru, motory však zůstaly nezměněny. Na jaře 2009 byla zahájena výroba modelu 2010.

U vozů V6 Base a GT se součinitel odporu vzduchu snížil o 4 %, resp. 7 %. Motor ve verzi GT byl mírně upraven, aby dosahoval výkonu 229 kW, resp. 315 koní, oproti původním 300 koním. Motory a převodovky všech modelů prošly v roce 2011 změnami, ale konstrukce zůstala stejná. V roce 2013 prošel drobnou úpravou také exteriér, interiér a motory a převodovky.

E – verze

Ford může vyvinout tradiční sportovní vůz s historickým osmiválcem, protože elektrické SUV Mustang Mach-E generuje dostatek kreditů za znečištění. Jim Farley, pravnuk zakladatele, věří, že o něj bude zájem ještě velmi dlouho.

Tvrdí, že právě elektromobil Mustang Mach-E, kterým mnozí lidé opovrhují, včetně mnoha příznivců původního Mustangu s benzinovým osmiválcem, je důvodem, proč si tento pony car dokázal udržet současnou podobu až do své sedmé generace. „Svým způsobem to umožnil právě Mustang Mach-E, který se do tohoto vozu dostal. Konkurenti nemohou představit takový vůz, protože si kupují úvěry,“ vyjádřil se Farley k běžnému novému Mustangu. Zřejmě měl na mysli konkurenci mezi značkami Dodge a Chevrolet, z nichž druhá v těchto měsících přestává vyrábět své spalovací motory Charger a Challenger. Ke zděšení mnoha fanoušků budou jejich náhrady elektrické.

Podle předsedy představenstva automobilky Billa Forda bude trh s tradičními sportovními vozy aktivní ještě velmi dlouho. Přiznal: „Osobně věřím, že lidé budou po těchto vozidlech ještě dlouho toužit. Až je lidé nebudou chtít, tak zmizí.“

Návrat na závodní dráhy

V roce 2024 by se mělo objevit nejméně pět závodních verzí nového Fordu Mustang v soutěžích od NASCAR Cupu až po vytrvalostní závody. Vůz se zúčastní také jednoho z nejprestižnějších závodů na světě, závodu 24 hodin Le Mans. Ford Mustang bude v roce 2024 novým vyzyvatelem ve slavném vytrvalostním závodě na okruhu Circuit de la Sarthe ve Francii, který je známý pod jednoduchým názvem „24 hodin Le Mans“. Po sedmadvacetileté absenci se tento model vrátí.

Některá z těchto vozidel budou kromě průmyslových týmů k dispozici i soukromníkům. Automobilka je připraví včas na závod 24 hodin Daytony. Varianta GT3 pro IMSA dostane 5,4litrový motor V-8 odvozený od pětilitrového Coyotu ve standardní, silniční verzi. . Sezóna 2023 je dobou, kdy se má GT4 začít prodávat.