Technika mužů zákona I. část
Vyhlášení samostatného Československa 28. října 1918 předcházely desítky let politických a národnostních sporů v dobách Rakousko-Uherska. Definitivně bylo o vzniku nového státu rozhodnuto na konci první světové války. Dnes se mnohé seriály a knihy vracejí k období první republiky s jistou dávkou nostalgie a patetičnosti. Také v následujícím článku se vrátíme k počátkům státu. Stručně se seznámíte se základními údaji nového státu a jeho ekonomickou situací. Blíže budou představeny policejní složky nového státního útvaru a některé kusy motorizované techniky, kterou využívaly při své práci – automobily Praga Piccolo, Tatra 77A a motocykl České zbrojovky ČZ-175.
Kde se vzalo Československo?
Do počátku světové války v roce 1914 nepoznalo lidstvo po celé století ozbrojený konflikt, ve kterém by byly angažovány všechny nebo většina mocností. Všechny konflikty probíhající v 19. století byly jen krátké a relativně málo krvavé v porovnání se světovými válkami. První světová válka byla velmi krvavý konflikt, např. Britové přišli o půl milionů mužů ve věku do 30 let. Tento konflikt byl ukončen řadou mírových smluv. Zmíníme se jen o dvou smlouvách. Velice důležitá byla pro vznik Československa byla smlouva s Maďarskem uzavřena v červnu 1920 v Trianonu. Touto smlouvou byly ztvrzeny územní ztráty Slovenska a Podkarpatské Rusi ve prospěch Československa. Smlouva s Rakouskem byla podepsána v září 1919 v Saint-Germain. Potvrdila rozpad Rakouska – Uherska na nástupnické státy a také ztvrdila územní ztráty. Československo se rozkládalo na ploše 140 337 km2. Nově vzniklý stát se skládal se samosprávných zemí – České, Moravskoslezské. Slovenské a Podkarpatské. Podle sčítání lidu z roku 1930 žilo na území státu 14 729 536 obyvatel. Národnostní složení bylo velmi pestré – Čechoslováci, Němci, Rusíni, Maďaři, židé, Poláci a další.
České země patřily k průmyslově nejrozvinutějším zemím bývalé monarchie. Ostatní části republiky byly průmyslově méně rozvinuté. Nově vzniklý stát nepatřil k průmyslovým hvězdám doby. Mezi významné podniky, které fungovaly nebo jejíž kořeny bychom našli za první republiky patří obuvnická firma Baťa, výrobci automobilů Škoda, TATRA nebo firma vyrábějící kancelářské potřeby KOH-I-NOOR HARDTMUTH.
Foto: Matěj Baťha
Strážci zákona
Příslušníci bezpečnostních sborů v nově vzniklém státě byli profesionálové a odborníci, hrdí na své povolání. V jejich odděleních se začaly používat poznatky z nových vědeckých oborů a jejich postupy. Těmito obory byly například kynologie, daktyloskopie či balistika. Československé ozbrojené sbory byly tvořeny:
- Četnictvem – existovalo na našem území od roku 1849. Po vyhlášení republiky bylo včleněno do její bezpečnostní struktury. Četníci zajišťovali veřejný pořádek a bezpečnost na celém území státu. Vyšetřovali i drobné delikty. Většími případy se zabývaly četnické pátrací stanice. Nejmenší četnické stanice měly tři muže. Od 1. května 1935 byly zřizovány Četnické silniční kontrolní stanice (ČSKS). Tyto jednotky byly podřízeny přímo veliteli příslušného četnického oddělení. ČSKS byly mimo sídla četnických oddělení podřízeny místním okresním četnickým velitelům. Mezi úkoly ČSKS patřilo například: co nejčastější hlídkování v přikázaném služebním obvodu motorovým vozidlem, spojené s dozorem nad přesným dodržováním, předpisů upravujících dopravu po silnicích. Hlídky byly mimo jiné povinny poskytnout v případě nehody první pomoc zraněným osobám a postarat se o přepravu vážně zraněných k nejbližšímu lékaři, případně o přepravu lékaře na místo nehody. Další povinností hlídky bylo také zastavit se na všech četnických stanicích, jejichž obvodem projížděla, a vyznačit svou přítomnost v obvodu ve staniční knize. Vozidla · ČSKS byla vybavena signálním zařízením, tedy sirénou a návěstkou. Četníci používali sirénu složenou ze tří elektrických houkaček různého ladění, houkajících v krátkých intervalech postupně za sebou, čímž vznikal charakteristický signál. Využívána byla jen k zastavování provozu. Návěstkou byl ruční terč kruhového tvaru o průměru 260 mm opatřený držadlem. Základní kruhová plocha červené barvy byla průsvitná. V její horní části byl v mléčném písmu vyvedený nápis “Kontrola“ a ve spodní části nápis “Stop“. Vnitřní část terče byla podsvícena žárovkou pro případ snížené viditelnosti. Zastavování dopravy bylo prováděno vztyčením návěstky, případně vstoupením četníka se vztyčenou pravou rukou do jízdního směru. V mlze nebo v noci byla využívana ruční elektrická svítilna, kterou se dával signál krouživým pohybem ruky.
ČSKS byly zmocněny ke stíhání některých přestupků proti předpisům o jízdě motorovými vozidly a přestupků tzv. silničně policejních v blokovém řízení. Podrobná instrukce pro výkon služby ČSKS nebyla nikdy vydána. Vznikaly také další specializované četnické útvary např. četnická letecká hlídka.
- Státní policie někdy označována jako strážní policie byla nejméně početnou bezpečnostní složkou. Tvořil ji ozbrojený uniformovaný sbor, který vykonával pořádkovou službu ve městech a neuniformovaný sbor, který prováděl zpravodajskou službu, pátrací a daktyloskopickou službu. Z této části sboru se později vyvinula kriminální služba.
- Finanční stráž někdy označována jako pohraniční finanční stráž byla uniformovaná jednotka ozbrojených sborů. Její příslušníci měli na starosti celní úkony a ostrahu hranic.
Všechny části ozbrojených složek se v roce 1933 staly součástí Stráže obrany státu.
V čem jezdili muži zákona?
K plnění zadaných úkolů využívali strážci zákona také motorové prostředky. K výrazné motorizaci bezpečnostních sborů došlo ve druhé polovině třicátých let. Snahou státu bylo rozšířit své požadavky mezi tuzemské výrobce a nenakupovat techniku zahraniční výroby. V tomto článku si blíže představíme tři z nich: automobily Praga Piccolo, Tatra 77 a motocykl České zbrojovky ČZ-175.
Praga Piccolo
Automobilka Praga zahájila výrobu již v roce 1907. Automobily typu Praga Piccolo se staly v období první republiky symboly spolehlivosti, solidnosti, nezničitelnosti. K rozšíření vozu přispívala i jeho relativně nízká cena, model Piccolo v roce 1933 stál 26 500 korun a silnější model 29 800 korun. I v dobách hospodářské krize automobilka denně vyráběla 18 až 20 kusů. Své využití našly tyto vozy také u bezpečnostních sborů. Vyráběly se v 36 sériích od roku 1924 do roku 1941. Za celou dobu prošly velmi složitým vývojem, přičemž si ponechaly základní vlastnosti levného lidového vozu. Měnil se nejen vnější vzhled automobilu, ale také technické parametry např. objem motoru, či změna používaného řemene. Poslední modely tohoto vozu se blíží spíše vozu nižší střední třídy. Více o automobilech Praga a historii této továrny se dozvíte v článku s názvem Československá automobilka Praga – (je v tabulce, ale není uveřejněn).
Tatra 77a
Četnická silniční stanice Praha disponovala v druhé polovině 30. let také reprezentativní Tatrou 77A, která byla využívána především k doprovodu vozidel prezidenta republiky. Tatra 77A byla zdokonalenou verzi Tatry 77, která se vyráběla od roku 1934. Základní cena modelu byla stanovena na 101 000 Kč. Tato přepracovaná verze používala motor s objemem 3378 cm³ o výkonu 75 koní. Rozvor byl prodloužen o 10 centimetrů, čímž se zlepšily jízdní vlastnosti. Zvýšila se maximální rychlost na hodnotu přes 150 km/h. Spotřeba vozu se pohybuje mezi 14-16 l/100 km. Opticky je typ 77A lehce rozeznatelný. U tohoto modelu byl poprvé u vozu Tatra použit třetí přední světlomet. Konstruktéři Hans Ledwinka a Erich Ledwinka a Erich Übelacker ho umístili doprostřed. Více o životě a díle si můžete přečíst v článku „Kdo byl Hans Ledwinka?“ – https://autoklice.cz/kdo-byl-hans-ledwinka/. Výroba vozu Tatra 77A pokračovala až do roku 1938. Celkem bylo vyrobeno 154 kusů vozu Tatra 77A.
ČZ-175
Ozbrojené složky k plnění svých úkolů používaly nejen automobily, ale také motocykly. Jedním z používaných motocyklů byl stroj ČZ175. Jedná se o jednomístný motocykl. Tento stroj je produktem České Zbrojovky Strakonice. V továrních prostorách vznikal mezi lety 1935 – 1946. Motocykly byly vyráběny pouze v černém lakování doplněném bílými ozdobnými linkami a chromovanými díly. Vyráběl se v provedení – Standard a Special. Provedení Special se lišilo chromovanými ráfky, dráty kol a reflektorem, model B (Special) měl navíc i baterii, usměrňovač a elektrickou houkačkou. Celkem bylo vyrobeno 14 777 kusů provedení Standard a 5 156 kusů provedení Special. Cena v době výroby byla u provedení Standard 4 650 Kč a u provedení Special 5 350 Kč. Během výroby motocykly prošly několika modernizacemi a navíc byly prodávány v několika úpravách. Maximální rychlost motocyklu se pohybovala okolo 90 km/h a spotřeba 3 l/100 km.
Věříme, že letmý pohled do historie Vás potěšil a výrobu svých klíčů svěříte naším odborníkům se stejnou důvěrou jako lidé z první republiky řešení svých problémů policii. Naši vyškoleni profesionálové jsou schopni vyrobit nový autoklíč nejen k veteránům, ale také k současným vozům a motocyklům. Seznam značek, u kterých zaručujeme zhotovení klíče naleznete zde.
